У "Солексов" довольно тонкий опорный фланец, то есть "подошва", и её со временем "скручивает". Причины две: 1. температурная деформация; 2. чрезмерная затяжка гаек крепления карбюратора. Причём обычно вторая причина приходит на помощь первой
Ещё есть один нюанс, о котором я уже писал в каких-то темах - люфт осей дроссельных заслонок в направлении осей их вращения, то есть заслонку прижимает к какой-то из стенок смесительных камер. Лечится путём разборки дроссельных узлов и подбором шайб требуемой толщины до полного устранения осевого люфта! На том "Солексе", что стоял на моей машине при покупке (да и скорее всего со дня её выпуска) дроссельная заслонка первой камеры неплохо "выгрызла" её стенку, в результате потеря стабильного холостого хода и прочие чудеса. И кстати, дата производства карбюратора ещё не показатель для того, чтобы утверждать о его качестве, я уже не раз в этом убеждался. Пару лет назад приобрёл российский "Солекс", так готов заявить, что его качество изготовления не уступает карбам производства СССР. А вот связь между типом карбюратора и типом системы зажигания меня вообще повергла в неописуемый шок! Может ещё в зависимости от того, какой карбюратор стоит, следует применять и соответствующий термостат или, например, менять регулировку редукционного клапана системы смазки? 
) так может твоя машина тоже реагировала а активность солнца??? А чего до ГАИ не доехал?