| Автоклуб "Москвичемания" https://moskvichemania.ru/ |
|
| А вот мой конь 2140 https://moskvichemania.ru/topic981.html |
Страница 18 из 27 |
| Автор: | Dimon_F [ 12 янв 2011, 22:06 ] |
| Заголовок сообщения: | |
sirvlaser тоже стоит кастрюля от тазика нечего не переваривал взял хобот от противогаза и удлинил шланг и подключил к кастрюле |
|
| Автор: | Призрак коммунизма [ 12 янв 2011, 22:09 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Dimon_F +1!!! Вариантов множество! :wink: |
|
| Автор: | sirvlaser [ 12 янв 2011, 22:16 ] |
| Заголовок сообщения: | |
да я покупал машину без шланга. ездит отлично. кастрюля уже была тазовская. а вобще польза от подключения сапуна к кастрюле какая (простите за возможно глупый вопрос)? что изменится? |
|
| Автор: | Dimon_F [ 12 янв 2011, 22:21 ] |
| Заголовок сообщения: | |
sirvlaserэкология и есть гипотетическая возможность того что сальники чуть дольше масло не будут гнать |
|
| Автор: | Призрак коммунизма [ 12 янв 2011, 22:31 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Картерные газы - это масляный пар (в основном) и кое-какие продукты сгорания, прорвавшиеся через поршни. Масляный пар при всасывании в цилиндры улучшает смазку зеркала цилиндра, а если их выпускать в атмосферу, то мотор будет работать "в сухую", что собственно несколько снизит его ресурс. Картерные газы необходимо удалять из двигателя, чтобы не создавать лишнего давления в картере, а удаляются они лучше всего именно всасыванием в цилиндры. Да и про экологию хоть немного, но надо думать :???: |
|
| Автор: | sirvlaser [ 12 янв 2011, 22:33 ] |
| Заголовок сообщения: | |
если честно я не задавался этим вопросом и таких подробностей не знал. наверное надо всё-таки подключить... |
|
| Автор: | Саня с Одессы [ 12 янв 2011, 23:43 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Вот теперь интересен вопрос почему на своем ДААЗ 2140-*******10 я не могу добиться нормального цвета свечей? постоянно нагар черный, да и моторист говорил что сильно богатая смесь! Пока обкатывал пол часа мотор поработал(на холостых) и свечи загажены.... Жиклеры по мануалу, уменьшал топливный с 109 до 95. Но при таком жиклере машина не едет вообще. Винт качества закручивал максимум, на сколько можно было для того чтоб мотор не глох. Но все равно получаю 16-18 литров расхода и чёрные свечи! И кстати, по поводу пневмо клапана хол. хода, если там откусить колечко, которое перекрывает канал хол хода, то в принципе он постоянно будет открыт, из минусов: отказ от системы эпхх, возможность дизелинга, а положительный эффект это ровный холостой ход? (так как на этом карбе обороты все время скачут, ровной роботы добивался при откручивании винта качества на 4 и более об. а по книге нужно 1,5-2 об.) |
|
| Автор: | Призрак коммунизма [ 13 янв 2011, 00:06 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Саня с Одессы А ты уверен, что у тебя именно ДААЗ 2140? Если ты про тот, который мы с тобой крутили? Это какой-то гибрид москвичёвского и жигулёвского, следует учесть это! |
|
| Автор: | Саня с Одессы [ 13 янв 2011, 00:14 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Так он от пятерочного то отличается этим пневмоклапаном, на жиго-карбе (от пятерки) там винт под отвертку который хол ход регулирует, и електро-клапан с жиклером хол хода. Ну и вакуум на открытие 2-й камеры. Картинки в интернете и книга по мосям говорит что он очень похож, хоть я и не спец в этих вопросах. (По крайней мере это вопрос времени, ты ж помнишь как мы его с тобой вскрывали первый раз, я то толком и не знал где какой жиклер!) |
|
| Автор: | Призрак коммунизма [ 13 янв 2011, 00:34 ] |
| Заголовок сообщения: | |
2140 имеет механический привод второй камеры, а у тебя часть жигулёвского, часть родного, в общем суррогат. И ещё неизвестно, какие там остальные жиклёры, кроме главных дозирующих. А плюс состояние плоскостей корпусов карбюратора? Тут надо с головы до ног копаться... |
|
| Автор: | Railnolds [ 13 янв 2011, 01:02 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Сегодня тоже проехал по городу - уже нету эмульсии в кастрюле, всё сухо. Выходит всё происходило из-за низкой температуры и движения по трассе. Кто-то говорил уже, что из-за длинного шланга отвода картерных газов такое может ещё быть. Призрак коммунизма, как переделать кастрюлю? Только перепаять этот патрубок, в который картерные газы отводятся? Больше вроде там не надо ничего переделывать, жаровню итак можно подключить, патрубок для неё там где надо. Всё же мне нравится москвичёвская. Где-то видел делали переходник на этот карбюратор, чтобы можно было родную кастрюлю поставить. Саня с Одессы, у меня тоже такой карбюратор, только 70 в конце. Ровный холостой ход. Правда после проблем с приводом трамблёра появился какой-то провальчик в начале разгона. И ещё что мне не понятно. Я на этом карбюраторе не могу разогнаться больше 100, и то с горы. При педали в пол наступает такой момент, когда вместо ускорения происходит наоборот сброс оборотов. На К126 такого небыло - тапка в пол и идёт постоянный разгон. |
|
| Автор: | Aлександр [ 13 янв 2011, 01:36 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Railnolds ну тут есть где покопаться. была у меня подобная проблема как правило смотри карб, обрати внимание на ускоритель. а так же зажигание. и попробуй для прикола без крышки кастрюли погазовать, бывает что не хватает кислорода и тупо давит, в общем снимай перебирай прочищай все и сравни по мануалу жиклеры к своему карбу |
|
| Автор: | Саня с Одессы [ 14 янв 2011, 00:17 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Юра, 2140-*******10-с пневмоприводом 2й камеры, а 2140-*******70- механический! Вот 2140-70 http://www.carb.ru/2140v.htm |
|
| Автор: | Призрак коммунизма [ 14 янв 2011, 00:46 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Насколько мне известно, то все "москвичёвские" ДААЗы серии 2140-********* имеют механический привод второй камеры, а пневматика - это уже "жигулёвские" мансы. Если не прав, то поправьте меня! |
|
| Автор: | MADCAT [ 14 янв 2011, 00:50 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Прав. У меня есть ДААЗ 2140-20 и -50, оба с мехприводом второй камеры. ДААЗ 2140-70 отличается тем, что расчитан под моторы от 1,7 и выше. |
|
| Страница 18 из 27 | Часовой пояс: UTC + 2 часа |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|