И снова возвращаемся к нашей воде
Читал, смотрел, слушал, думал, медитировал и созерцал пупок по согласно восточной методике дзен...
Результат: для прироста мощности или экономии топлива воды нужно добавлять от 3 до 10 % в зависимости от степени сжатия и давления наддува(если таковой есть).
Плюсы: подавление детонации(ОЧ смеси до 100 ед) как следствие либо возможность использования низкосортного топлива либо более ранее опережение зажигания, что дает прирост мощности или экономию(кому что нравицо
)
Минусы: вода как таковая - во первых нужна дистиллированная или хотя-бы дождевая, во-вторых всякие химические процессы с ней связанные(вынос углерода из чугуна стенок цилиндра и как следствие повышенный износ); гидроудар к минусам отнести сложно - возможно получить только по глупости - лить ведром в двигатель))))
К чему я все это пишу собсна:
как подать в двигатель те самые 3(5) % воды от расхода топлива(на всех режимах)
Вариант с иглой в прокладку под карб(или в любой другой отбор вакуума) не ахти - самое большое разряжение в коллекторе на холостых и самое маленькое на полном открытии заслонки. получается обратная зависимость подачи воды от расхода топлива...
Как быть? организовывать подачу через диффузор 1й камеры? больше скорость потока - больше разряжение- значит больше расход воды???
Или к черту механику - мутить на микроконтроллере подачу(дросселирующий клапан с шаговым двигателем) или че пострашнее(форсунки+омыватель стекла)....
в виду того, что машина ещё не на ходу, ещё работы по ней много, прежде чем можно будет начать ездить. Но все замыслы с "водокарбюратором" остаются в силе! 
Кстати, позже сделаю и выложу фото, как один сосед по гаражам (ныне покойный) организовал "водопровод" на "ВЕБЕРе-2101". Правда, дальше изготовления девайса дело не пошло, но конструкция интересная и не побоюсь заявить, что самая правильная!