Автоклуб "Москвичемания"

ну понятно что подойдут, я хотел настойку посмотреть, что как да как у вас настроено. Очень интересно, тем более вага настройка проверена годами.

как ты не поймешь , у меня первый вариант , у него прошивка которая запрограммирована наглухо , а настройки я тебе и так скажу их всего два параметра
1. обороты прогрева 1900
2. температура полного открытия заслонки 40 градусов .
ну как помогло ?

_________________
АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .

кстати. я что-то не уловил? эта система что, обороты не контроллирует? почему после запуска машина как дурная ревет на 2000 об и не снижается до прогревочных???

_________________
ИЖ-412 ИЭ, 1975 г.в., белая ночь, МПСЗ MaYa, ОЗОН 2140-20, ЦЗ и сигнализация CONVOY, воздушный термостат и динамический наддув). Статус - В коме. Пал в неравном бою с маршруткой...

Всякое решение плодит новые проблемы

регулирует и контролирует , что поставишь то и держит , при запуске заслонка закрыта , сразу после запуска выводит на обороты прогрева и держит их пока не достигнет установленной температуры , потом открывает полностью .

_________________
АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .

В последней прошивки нет поддержки по оборотам только указываеш прикрытие заслонки. и всё нет поддержки по оборотам! они её только внедряют пока не удачно, плохо это всё работает. не знаю как у вас всё работает. но в официальной последней прошивки нет! даже слова про обороты.
http://secu-3.org/?page_id=1347&lang=RU

А как у вас всё работает?

В том то и дело что нет только прикрытие заслонки регулируется, они уже месяца 3 не могут внедрить поддержку по оборотам. пару раз тестировал не работало как положено то заслонка бегала туда сюда то поддержка не включалась. Уже скоро зима кончится, надеюсь в ближаешие время доведут её до ума.

ну извените не понимаю я в этих програмах не чего))
помочь помогло когда будет поддержка по оборотам сделаю по вашим данным - посмотрим что получится.

только у меня движок ваз , это тебя не смущает ?

_________________
АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .

Ну это то понятно) За основу их возьму и буду подгонять под свои двиг. Я знаю GIF-65 плохого не посоветует!

Всем добрый день.
У меня сегодня возникла идея, конечно может это бред ну всё же хотелось бы с вами посоветоваться поговорить на эту темку. И как это всё реализовать.
Вчера у знакомого комбике, увидел как ему установили ГБО.
Так, что они в резали под диффузорами над заслонкой прям, штуцер, а дальше форсунку!
то есть работает только штуцер который подаёт газ. Газ смешивается с воздухом, и всё регулируется заслонкой.
Не чего не напоминает? получается что типа моно инжектора!

я не смог найти коллектора инжекторные подходящие, не моно инжекторы.
И тут пришла в голову а почему бы не сделать тоже самое в карбюратор! вот только подовать не газ, а через распилите ль форсунку бензин! И блоком Secu это регулировать, если идея сможет существовать можно будет научить секу, регулировать эту форсунку.
Так же нужно будет установить датчик положения дроссельной заслонки и по сути всё.

Что получаем распылённое топливо, а не капающие из малых диффузоров, и полный контроль над топливом.

Что теоретический понадобится
1) подать на форсунку под давлением топливо
2) врезать форсунку в карбюратор
3) установить датчик положения ДЗ
4) настроить блок на управление
и всё у нас бюджетный моно инжектор
Также можно его доработать и врезать во вторую камеру ещё одну форсунку.
В результате мы избавляемся от кучи проблем с уровнем топлива, различными мембранами, всякими переходными системами, в общем в несколько десятков раз упростили конструкции и получили распылённое топливо а следовательно более лучшее горение и более экономичный, экологичный и надежную систему в автомобили.
Самое страшное что может случится засор форсунки, а реализация проста


Ребята сильно не пинайте идея конечно сыровата и возможно я уже не первый кто об этом подумал но в инетернете не чего не нашел об этом потому решил, обсудить эту тему.Кто ж знает может она будет легко осуществима, в чём плюс минимум переделок и расходов.

1 - остается проблема поддержания ХХ
2 - работа УН(нет потенциометра дроссельной заслонки
3 - маловероятно что секу может это поддерживать
Если охота бюджетный моноинжектор то надо брать его блок (там и специальная низкоомная форсунка, и регулятор ХХ и потенциометр дроссельной заслонки) от той же нексии и старых опелей кадетов или астр

_________________
ИЖ-412 ИЭ, 1975 г.в., белая ночь, МПСЗ MaYa, ОЗОН 2140-20, ЦЗ и сигнализация CONVOY, воздушный термостат и динамический наддув). Статус - В коме. Пал в неравном бою с маршруткой...

Всякое решение плодит новые проблемы

1-систему ХХ можно штатную использовать.
2- вот с установкой датчика положения ДЗ придётся помудрить но тоже осуществимо.

вот эту лабуду привиньтить к болту ДЗ состороны флажка ун
3- на данный момент нет, но если идея сможет осуществится то они не откажутся сделать прошивку под это дело, у них в планах уже есть поддержка моноинжектора, эта система не сильно будет отличатся от моноинжектора.

я в первый раз слышу что б на нексиях моно инжектор, если ег одаже на дамасе нет, у дамаса до сих пор карбюратор ставят.

как по мне проще моноинжектор купить чем карб мучить.

_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором...

мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой

Легче согласен, на новые цена за пределами моих возможностей.

А бу не смог найти. да и установка его тоже будет не простой. может то на то и выйдет
Жаль на нексиях матизах дамас не ставили их. от этих авто запчастей валом на разборках.

Вот как мне ответили на ДААЗ.
Уважаемый Виталий, спасибо за вопрос. Вариант установки одной форсунки (агрегат центрального впрыска http://www.daaz.ru/foto/270220141984.jpg )был разработан около 12 лет назад в ОАО <ДААЗ>, изготовлены опытные образцы, проведены калибровки по токсичности, ездовым качествам, динамике, холодному запуску и движению с непрогретым двигателем. Калибровки проведены для автомобилей ВАЗ 2109, 2107, ИЖ 2126. Автомобили ИЖ с центральным впрыском прошли испытания на Автополигоне НАМИ, на конвейере ОАО <ИЖМАШ> были собраны несколько автомобилей с центральным впрыском. Правильно Вы пишите, что уходит куча проблем, заметно улучшается динамика автомобиля, при калибровке под нормы Евро 0 (без нейтрализатора) получается экономия топлива. Но центральный впрыск не позволил удовлетворить перспективным (в то время) нормам токсичности, поэтому было принято решение о переходе сразу на распределенный впрыск. Поэтому центральный впрыск не дошел до потребителя, а жаль, хорошая замена карбюратору.