Сегодня было сделано многое - отрегулированы клапаны, проверено зажигание, карбюратор. С машиной провел весь день. С утра, и до вечера.
Итак, запланированная вчера работа почти вся была выполнена. Не успел только заменить глушитель и резонатор. Делов еще много, но ездить уже можно и сейчас.
Открыв клапанную крышку, стало ясно, что масло в моторе не меняли очень и очень давно. Дрянь с коромысел я отчищал скребком. Отчищал долго, поражаясь дуракам, которые ездили на машине - машина-то была личная, не служебная, чего ж в ней масло-то не менять? Фото: вот, до чего можно довести мотор. Слои пластилина... А моторяга молча работал, переносил такую жизнь, ни на что не жаловался. Потому что - УЗАМ ! ! !
Затем, мы вместе с отцом подтянули цепь - причем отец, занимаясь мотором, читал мне лекцию о том, как все надо делать правильно. Цепь подтягивали не плунжером, а вручную, так как в старых моторах плунжер может не сработать, и цепь не подтянется. Клапаны регулировал тоже отец - меня к ним даже не пустил. Сказал, что старая москвичевская память дает о себе знать. Отец копался с мотором с удовольствием - я это видел (при этом объяснял мне, как тут все правильно устроено, как все легко и понятно делается, как все продумано, даже специальный ключ для регулировки клапанов нашел), ну а мне досталась только чистка, мойка, закрутка, подача ключей и т. п. работа.
Была снята верхняя крышка карбюратора, оказалось, что уровень бензина в поплавковой камере соответствует норме. Почему на холодную заводится без "подсоса" - осталось загадкой.
Была подтянута головка - тянулась хорошо. Скорее всего мотор пережил капиталку, после которой головку никто не тянул.
Почистили контакты, в трамблере смазали все точки смазки, отмыли провода (вернее - я отмыл), почистили крышку, заменили полопавшиеся бензошланги, заменили клапанную крышку и пробку. Поменяли масло и фильтр в двигателе, проверили смазку в коробке и мосту. В рулевом - забыли.
О масле разговор уже шел - я выбираю это.
Стук в головке сильно уменьшился (но распредвал побалтывается - в передней части пастели), лампа аварийного давления теперь почти не загорается. Вывод: мотор еще поработает.
Работы по регулировке клапанов, зажигания, карбюратора проводились на улице:
Оказалось, что трамблер стоит от Запорожца, я был удивлен, открыв крышку, и увидев какой-то не такой бегунок. В тему о взаимозаменяемости деталей Москвича - еще одна строчка. Отец рассказал, что привод запорожского трамблера как-то доделывали, чтоб он входил в москвичевский мотор. Раньше, как я понял, такие доработки встречались не редко.
Масло менял на яме в гараже. Не обошлось без неприятностей - откручивание сливной пробки отняло час времени, еле ее выкрутили, затянута была без шайбы, и не слабо.
Помаленьку подкапотное преображается:
После всего я маленько покружил по городу и окрестностям. Машина не просто едет - летит... Потому как - МОСКВИЧ!
|
