ну а затем начались будни.. Поменял в новом москвиче свечки-масло-тосол,залил бензина..
Какое-то время мотор пытался крутиться, не демонстрируя при этом особого желания заводиться, а потом и проворачиваться перестал - не только стартером, но и рукояткой.
Я попробовал было скинуть оттуда клапанную крышку, посмотретьчто и как - и увидел в масле предательские тосольные разводы, знаменующие собой необходимость разбирать мотор дальше. И вот тогда я подумал, что ТРИ москвича мне нафиг не сдались (а от универсала по-прежнему не планирую отказываться), и впоне можно из двух машин собрать одну - благо у одной машины хороший кузов, а у другой - мотор, если и не хороший, то хотя бы работающий.
При этом можно было бы исправить все, чт оне нравилось в зеленом, воткнув движок
правильно. При этом в случае возникновения технических проблем всегда можно было посмотреть на исходный вариант.
Ничто не предвещало беды, как говорится...
Сам мотор, в общем-то, встал без проблем. Почти - пришлось все же немног оподрезать балку переднего моста в задней части. Ну а потом начались конструкторские думы.
Радиатор отказался вставать на свое место - просто не хватало места по длине. Собственно, это и на зеленом имело место быть - что хорошо видно на фото.
Но я хотел сделать машину с минимальными кузовными переделками - то есть так, чтобы при необходимости можно было легко вернуть ее к оригинальному виду, не зияющему пробоинами. Потому ни родной, ни 412-й радиаторы не подходили. Пришлось просто идти в магазин и смотреть, что можно приспособить. Подошел вочьмерочный - поскольку его патрубки расположены с правильной стороны, и при этом их высота позволяет пропустить оба в окно в щите радиатора. До кучи поставил и электрический вентилятор - поскольку склонность "москвичей" кипеть в пробках общеизвестна.
Это породило еще одну проблему - у радиатора 2108 нет заливной горловины.. Потому пишлось искать ещ и расширительный бачок. От 2108 не понравилсясвоей хитрой формой (да и не ищем мы легких путей!) - потому поставил от ГАЗ-3110, заглушив лишний патрубок саморезом.
Следующим геморроем стала установка коробки. Прикрутить ее, в общем, дело нехитрое. Толкьо вот как с переключателем быть? В Зеленом была дыра в полу, и стоял привод от все того же 412, что мне не подходило. Потому - пришлось вооружиться книжкой по взаимозаменяемости и переделывать привод переключения коробки под управление на руле. попутно пришлось сделать и пару новых тяг переключателя - но, в общем, все встало на место.
Кардан удлинять, к счастью, не пришлось - благо он уже был все на том же зеленом.
все? как бы не так, есть еще сцепление..
мезанический привод 407 всем был хорош.. вот только требовал наличия опоры для одного из рычагов, расположенного на картере сцепления, которого после замены мотора и коробки, естестенно, не стало. Сколхозили кронштейн, закрепленный в приливе РЦС. переделал толкатель.. И сцепление хоть и фигово, но заработало.
Почему фигово? потому что вилка сцепления относительно старого положения переехалавперед и вверх, и в конце своего ходя толкатель оклонялся от горизонтали градусов на 45 - какой уж тут у нег оможет быть ход..
Однако, машина поехала - и мотор был вписан в ПТС. по прежнему числясь 45-сильным, что не может не радовать ни с точки зрения налогов, ни с точки зрения страховки..
Вход
Регистрация
FAQ
). Так вот, в один прекрасный день отец сообщил мне, что есть возможность прикупить машину на ходу, с документами и 412-м мотором - и всего-то за 100 баксов. Кто бы от такого отказался? тем более что в ту пору я подыскивал себе донора кузовного железа для 423.. Однако реальность была куда страшнее. Машина была мятая со всех сторон, с ужасным салоном.. И отказалась заводиться - так что в гараж ее пришлось тащить на веревке. Окружащие сворачивали головы, глядя, как новехонький серебристый Pajero тащит за собой вот ЭТО:
