Итак, после долгого застоя, пора обновить гараж!!! К сожалению, машиной практически некогда заниматься, поэтому большую часть прошедшего времени она просто стояла
Бывало месяцами ничего с ней не делал, кроме как раз в недельку заводил мотор, разгонял кровь по венам
С начала ремонта сменил несколько гаражей, ибо в каждом выявлялись либо какие-нибудь неудобства, либо конфликты с руководством стоянки по поводу сварки и вообще пользования электроэнергией. Но вот в начале осени появился свет в конце тоннеля, и я начал обживаться в кооперативе, который находится в пяти минутах ходьбы от дома
Условия в общем-то хорошие, гараж каменный, правда наполовину хламом забит, со светом проблем нет, сварка разрешена (сам председатель кооператива оказывал помощь в транспортировке углекислотных баллонов, да и лично ему я две машины поварил
). И вот недавно, в день ноябрьской сходки, я перегнал свой пепелац в этот гараж и теперь стараюсь заниматься им без отрыва от производства. Кстати грёбаный "фотофайл" наделал мне проблем с ранее размещёнными фотографиями, поэтому я их перезагружу позже. А сейчас закину кое-что новое
Рамка лобового стекла сгнила в двух нижних углах. Уже отреставрирована:
Вырезал всё гнильё
Подогнал, приварил и зачистил новые фрагменты:
Здесь выглядит не очень аккуратно из-за отблесков, но в реальности вышло неплохо:
То же самое с пассажирской стороны, решил показать уже готовую рамку, тут кстати меньше работы было:
Дальше немного отклонюсь от кузовной темы и перейду к тормозам, а именно к изменениям в их конструкции. Поскольку мне достался неисправный ВУ 2110, было решено его восстановить и установить совместно с ГТЦ 2108. ВУ был развальцован, всё что можно вымыто, выявлена треснутая диафрагма, установлена новая, затем всё завальцовано обратно и покрашено. Потом возник вопрос как это всё установить на автомобиль? Решил делать переходник. Кстати мой вариант не является показателем - можно изготовить и другой переходник из других деталей и материалов, но поскольку я немножко владею сваркой, было решено сделать из стали. Короче что тут рассказывать, поехали:
Взял кусок стали толщиной около 4 мм (3,6-3,8 мм), такого размера, чтобы хватило вырезать из него два квадрата с размером стороны 120 мм. Разметил все отверстия (размеры элементарно снимаются с родного ВУ или прямо с отверстий в кузове) - просверлил четыре отверстия под болты, центральное отверстие высверлил по окружности мелким сверлом (удовольствие то ещё...) и выбил кувалдой, затем обработал напильником (часть слева от размеченного квадрата - невостребованный остаток заготовки, на него не обращаем внимания )
Второй квадрат размечен по ВУ 2110:
Центральное отверстие в обоих квадратах размечено для вставки вот такой детали (искал трубу нужного диаметра, но как назло нигде не попадалась, да и не особо искал, если честно. Но зато досталась вот такая резьбовая муфта для труб, внутренний диаметр где-то около 57 мм, точно не помню, короче в самый раз! Наличие внутри резьбы не радовало, но и не огорчило
):
Укоротил её до необходимого размера и приварил к одному из квадратов (шов получился красивый, за исключением одного-двух мест, решил шлифонуть турбинкой и заодно прошёлся по кругу):
Вид с обратной стороны. Квадрат обрезал по окружности. Можно этого и не делать, но так удобнее приваривать второй квадрат, и в конце концов, ведь так же красивее!!!
Затем приварил второй квадрат, с четырьмя отверстиями, зачистил где надо шов, и потом приварил четыре болта М8 нужной длины:
В итоге получил такое изделие:
А теперь собственно установка. Прикручиваем переходник к ВУ, я дополнительно вырезал прокладку из паронита и резины (правда на этом фото резинку не видно, поставил позже), для плотного прижатия ВУ к фланцу переходника
Слева ВУ 2141, справа ВУ 2110:
Спросите, почему ВУ 2110, а не 2108? Во-первых, он у меня уже был. А во-вторых, у ВУ 2108 длинный шток, а у 2110 - короткий. При установке ВУ 2108 пришлось бы делать более длинный переходник, а не охота, чтобы все эти бебехи торчали далеко. Скажете, обрезать шток и подогнать под нужный размер? Так это уже доработка ВУ, а у меня была цель сохранить унификацию с серийными деталями, в противном случае при замене вышедшего из строя ВУ на новый пришлось бы выполнять подгоночные операции заново. Поэтому я предпочёл пойти путём сохранения конструкции этого узла. Сделал так. Купил на Староконном рынке в магазине с крепежом вот такую штуку. Не знаю, как она называется, выполнена из нержавейки, резьба М8 и отверстие 8 мм. На фото она уже доработана - дорезана резьба почти до самого "уха", и само "ухо" немного сточено по плоскостям, чтобы влезло в шток ВУ, и затем после примерки ещё и укорочена длина стержня:
Далее думаю понятно изображено, что к чему (кронштейн, или как там его, который соединяет шток с педалью, оставил от ВУ 2141:
Ставим на автомобиль:
Итого: получаем довольно таки мощные по сравнению со штатными тормоза, ход педали немножко больше, но зато педалька мягкая, как в иномарке. А, и ещё, как подключил трубки. ГТЦ 2108 имеет по два штуцера на камеру. Всё просто: из первой камеры провёл трубки прямиком к большим цилиндрам передних суппортов, из второй камеры - одну трубку через тройник развёл на малые передние цилиндры, и ещё одну длинную трубку к задним цилиндрам. Кстати и там без доработок не обошлось - избавился от двух задних тормозных шлангов, а сделал на одном, который теперь находится с левой стороны, возле сайлентблока рычага задней подвески. Теперь он сгибается намного меньше, чем задние шланги в штатной схеме, а это повышает его долговечность
И ещё не всё! Доработал передние суппорты - "обесшумил"
Во всяком случае пока что я их не слышал, просто судить ещё рано - ехал без глушителя
остекления, и прочего, но всё-таки ни разу не услышал дребезга суппортов! А этот звук как ни крути, а выделяется чётко из всех других шумов, владельцы 41-х знают! Вот собственно фото всех переделок:
Суть переделок такова - предоставить пальцам вторую точку опоры, что собственно и сделано на других автомобилях. Опоры сначала хотел сделать из кусочков уголков, но не вышло - при установке одной стороной в них упиралась бы скоба при износе колодок, а при установке другой стороной - вот-вот и зацепит за штатный диск (за литые вроде не цепляло, но риск есть) И вот решил сделать опоры из этих штук, которые не знаю как называются. Купил 4 этих штуки, резьба М6, отверстие 6 мм, рассверлено под размер пальца - 8 мм. Дорезал резьбу на стержне, правда испортил немного, поэтому и стоят гайки с обеих сторон. Сначала планировалось закручивать их в скобу, там я нарезал резьбу М6 и контрить одной гайкой, но поскольку так вышло, то поставил с обеих сторон. Да и так надёжнее... Эти "опоры" из нержавейки, из неё же и гайки с гроверами. И наконец пальцы. Само собой что стандартные короткие для этого. Выточил новые. Хотел найти кругляк из нержавейки диаметром 8 мм, а не было... обычную сталь не хотелось, взял латунь (в будущем постараюсь найти нержавейку и выточить аналоги). Латунь правда тоже довольно неплохо подходит для этого дела, так как пальцы особой нагрузки не несут. Но нержавейка всё-таки прочнее и круче выглядит
Точил пальчики при помощи дрели, плоскогубцев, наждачки и немножко при помощи турбинки. Всё выполнено "на коленке", каждый палец для своего места, точность выточки достаточная чтобы не было чрезмерных люфтов. Да, и ещё, на фото видно, что скоба немного обрезана - спилил миллиметров 8-9 с наружного торца. Это на всякий случай, хотя она ни за что не задевала, тем более с литыми дисками. Но всё-таки, мне так спокойнее
Неужели я всё это написал???
Вход
Регистрация
FAQ
:wink:
А то иной раз кто-то выложит фотки 10х10 см, и разбери, что там к чему на них 
Постараюсь учесть в следующий раз твоё пожелание (монитор я тебе не подарю, если ты подумал что я об этом 
