Хы.... Ну что тебе сказать...
Сам хочу, но пока взвешиваю все "за" и "против"... Итак, кратко что надо:
1. Сама турбина, с движка примерно по обьему равного нашему... Иначе может быть эфект вечной "турбоямы" (недостаточное кол-во избыточного давления на впуске), из-за нехватки количества выхлопных газов.
2. Продумать систему масленной магистрали для смазки турбы.
3. Переделывать выпускной коллектор, с учетом крепления турбины и учетом наилучшего и беспрепятственного прохождения выхлопа...
4. Решить вопрос с интеркулером, т.к. не есть гуд вдувать уже горячий воздух в коллектор и плюс то, что более холодный воздух имеет более высокую плотность и следовательно большее его количество можно впихнуть в цилиндры.
5. Питание мотора... Карб или не карб, вот в чем вопрос !? Карб это проще, но и давление которое на него можно дуть меньше... Около 0.5 бара. Что в принципе имея турбу как-то несерьезно. Причем при питании корбовой системы нужно учесть что давление топлива должно быть пропорционально избыточному давлению на впуске, иначе имеем дело с топливным голоданием. В инжекторе проще, давление там есть, и необходимую производительность топливной аппаратуры добиваемся заменой форсунок на более производительные (незабывая об увеличении дроселя и перепрошивкой контроллера управления !
) Но постройка инжектора на УЗАМе уже само по себе это маленькая революция !
6. Перепускной клапан (blow-off) для спуска избытка завления при закрытии дроселя. Можно и без него, но турба так долго не протянет.
7. Поршня и степень сжатия. Т.к. имеем избыток давления то СЖ нужно понижать в соответствии с давлением наддува, иначе задолбаемся бороться с губительной детонацией (98 бензина может нехватить !
) Поршня до 0.5 - 0.6 бар можно оставить стоковые, но их надо охлаждать если нехотим слить их в поддон. Либо маслянные форсунки со струей в днище поршня иследовательно и маслянный радиатор, либо охлаждение топливной смесью, (переобогощая смесь топливом ) соответственно есть бензин будем ведрами После 0.6 бара надо подбирать легкие кованные поршни с специальными темперетурными хар-ками предназначенными для турбовых моторов.
8. И собственно ходовая и трансмиссия. После установку нормальной и главное правильно расчитанной турбы она превратиться в расходник !
Если что неправильно или чего-то нехватает исправляйте и дополняйте !
