|
вот что нашол!
Консервируем автомобиль. Многие в России не очень любят ездить зимой на своих автомобилях и предпочитают передвигаться в общественнном транспорте или пешком. Автомобиль же на зиму обычно ставят в гараж. Однако прежде чем поставить машину на прикол, необходимо вспомнить, что автомобиль нужно подготовить к зиме. При консервации машину необходимо в обязательном порядке тщательно вымыть. Затем нужно натереть кузов специальным лаком, который поможет защитить лакокрасочное покрытие от агрессивных атак окружающей среды. Если спецсредства достать не удалось, то можно натереть автомобиль и простым автовоском. Все петли дверей, капота и прочие трущиеся детали нужно тщательно смазать. После установки автомобиля в гараж обратите внимание на то, открыты ли окна или нет. Если вы не хотите их полностью открывать оставьте хотя бы небольшие зазоры, которые позволят воздуху свободно циркулировать в салоне, что предотвратит создание конденсата. Если есть возможность то вытащите все коврики и чехлы, а также постарайтесь снять шумо изоляцию. Если этого не сделать, то весной пол автомобиля может просто сгнить. Если вы уверены, что до весны автомобилем пользоваться не будете, то рекомендуется снять колеса, а автомобиль поставить на подпорки. Таким образом вы не только сохраните без повреждения покрышки, но и разгрузите подвеску, продлив жизнь пружинам и амортизаторам. Однако не позволяйте стойкам просто "висеть" в воздухе- высоту подпорок нужно подобрать так, чтобы стойки находились как бы в среднем состоянии. Что касается колес, то их рекомендуется немного приспустить и снизиить давление до 0.5-1.0 кг/см куб
и вот ещё:
Перед постановкой автомобиля на длительное, СВЫШЕ 3-Х МЕСЯЦЕВ, хранение следует обратиться на СТОА БМВ, где должны быть выполнены следующие работы по тех.обслуживанию:
1. мойка и последующая обработка двигателя, подкапотного пространства, днища кузова, мостов и агрегатов по заводским тех.условиям. мойка автомобиля с наведением чистоты в салоне и последующими операциями по уходу за лакокрасочным покрытием и хромированными деталями. чистка резиновых уплотнителей дверей, капота и багажника с натиранием их тальком или глицериновым маслом.
2. замена масла и маслянного фильтра на двигателе, прогретом до рабочей температуры. в качестве дополнительной меры предохранения двигателя от коррозии ему можно дать некоторое время поработать на топливе с антикоррозионной добавкой, руководствуясь при этом данными ее изготовителя.
3. проверка и при необходимости доведения до нормы уровня и кончентрации жидкости в системе охлаждения.
4. проверка уровня электролита в АКБ с доливом при необходимости дистиллированной воды.
5. доведение давления воздуха в шинах до 3,5 бар (что колеса не потеряли форму)
непосредственно перед постановкой автомобиля на хранение следует выполнить следующие работы:
1. во избежании коррозии тормозных дисков и барабанов просушить торможением на ходу стояночный и рабочий тормоза.
2. установить автомобиль в сухом и хорошо проветриваемом помещении, включить передачу заднего хода или перевести рычаг управления АКПП в положение Р, а для фиксации автомобиля, при необходимости, подложить под колесо противооткатный упор. РУЧНОЙ ТОРМОЗ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ.
3. снять АКБ, подзарядить его и оставить на хранение в прохладном, но не промерзающем помещении.
в перод длительного хранения автомобиля следует не позднеее, чем через три месяца подзарядить АКБ, иначе он выйдет из строя. каждая разрядка,особенно длительная, сокращает срок службы АКБ.
Возобновление эксплуатации автомобиля:
1. подзарядите или при необходимости замените АКБ.
2. обратитесь на СТОА БМВ для проведения тех.обслуживания по регламенту "INSPEKTION 1"
все вышеперечисленное изложено в оригинальном переводном "руководстве по эксплуатации БМВ Е36"
и ещё:
Ну... Кхех... Господи, как же давно это было... Жигуль угнали в 1987 году, а после него такого вопроса не возникало. Щас буду вспоминать, что мы с папиком делали, консервируя авто до весны?
1. Ставили на деревянные колодки.
2. Снимали и спускали все колёса.
3. Сливали тосол и промывали радиатор водой с содой. Отставляли радиатор пустым.
4. Снимали высоковольтные провода и крышку трамблёра и забирали их домой. Чтоб в холодном и сыром гараже не гнили.
5. Трабмлёр заматывали в целлофан.
6. Сливали топливо, промывали бензобак.
7. Вытаскивали из салона сиденья, просушивали их на солнышке день, заматывали в целлофан и убирали запаковаными в салон.
8. Зачищали все проржавелости на корпусе и смазывали их Литолом.
9. Снимали карбюратор и куладывали его в железную банку с маслом.
10. Сооружали над авто навес из полиэтилена, чтобы конденсат с крыши гаража не капал.
11. Накрывали авто прорезиненым брезентом, от пыли и влаги.
12. Оставляли окна авто открытыми, чтоб проветривалось. А то от влаги могло всё пойти плесенью. Ну и чтоб затхлого запаха не было.
Вот, кажется и всё.
гугль рулит =)
_________________ в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!
тот кто ищет тот что-то знает 
Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!
Чем круче джип, тем дальше идти за трактором...
мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой
|
Вход
Регистрация
FAQ
Но терпимо ! 
