Автоклуб "Москвичемания"

Ты попал в самую точку. Короче выяснилось что блок наш изначально был 1,7. Сегодня повезли оба коленвала в расточку, там моторист и объяснил что к чему и как в блок 1,5 (ведь на базе "полтарашки" все собиралось еще долго) всунуть поршневую группу на 1,7. В результате расточили родной коленвал на 0,25 коренные шейки, купили новую поршневую группу (поршня ниже тех что стояли до этого и их диаметр - 85мм а не 82мм)

Теперь такой вопрос. У нас есть книжка, даже две книжки, но там все допуски все зазоры даны для движка 1,5 (тепловые зазоры поршневых колец, зазор поршня в гильзе и т.д.) где найти информацию для движка 1,7 ? Подскажите если кто знает.

З.Ы насчет поршневых колец, купили комплект "немецких" (на 50 рублей дороже отечественных)

Вот фото

Первое компресионное кольцо



Второе компресионное кольцо



Маслосьемное кольцо






Как ставить маслосъемное и второе компресионное понятно, а вот как ставить первое компресионное? Оно в сечении просто прямоугольник, на одной плоскости 2 буквы есть N и S, на втором компресионном написоно N и Тоp понятно что Тор - вершина, т.е. этой стороной кверху, а вот с первым непонятно, что это за буквы и вниз или вверх буквами ставить?

И еще, маслосьемное оно из трех частей, кольцо, потом такая фиговина (2 фото) и свеху еще кольцо. Получается на маслосьемном кольце 2 замка колец, как их разворачивать? Мы думаем развернуть на маслосьемных кольцах на 180 градусов, а компресионные по 90 градусов от замков маслосьемных (как бы крест накрест) а мой батя говорит что на маслосъемных надо замки один над другим и тогда по мурзилке на 120 градусов кольца спокойно развернутся. Что посоветуете?

_________________
ИЖ 27156, двигатель УЗАМ 412ДЭ, 1,6л. карбулятор К-172.

Когда у одного летчика спросили - что самое главное, когда самолет взлетает, ну на какие приборы особенно важно смотреть, на что обращать внимание и т.д., он ответил:
- Когда взлетаешь - главное НЕ ССАТЬ. (с)

Глеб двигатели 1,7 и 1,8 коленвалом отличаются и сильно - на 50 мм. Тут врядли ошибка была. А вот то что в поршня могли поставить не те, это запросто. Их на УЗАМ мнооого разных.
У первого компрессионного кольца цвет плоскостей одинаковый?

_________________
Советов у меня лучше не просите,
чувство юмора у меня сильнее чувства жалости.

интересно будет посмотреть...

_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором...

мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой

Угу, с обоих сторон желтенькие такие и только на 1 стороне буквы ну там на фото есть.

З.Ы по сети полазил, столько поисковик выдал что . На ТКМ посмотрел у Петровича там тоже гора. Если кто знает помогите по ТТХ 1,7 двигатель (412 Э по ПТС). Еще встречается под номерами 3317\3313 кажется.

Сегодня коленвал рассмотрел, номер 3317.

_________________
ИЖ 27156, двигатель УЗАМ 412ДЭ, 1,6л. карбулятор К-172.

Когда у одного летчика спросили - что самое главное, когда самолет взлетает, ну на какие приборы особенно важно смотреть, на что обращать внимание и т.д., он ответил:
- Когда взлетаешь - главное НЕ ССАТЬ. (с)

Все блин нашел, вот оно :mrgreen:

http://izh.2126.ru/manual/oda.htm

Искал то на ИЖ 2715-01, а там все движки 1,5, а наш Мул - из последней серии и движок там уже 1,7, нетрудно было догадаться что теперь такие же движки ставят на Оду...

_________________
ИЖ 27156, двигатель УЗАМ 412ДЭ, 1,6л. карбулятор К-172.

Когда у одного летчика спросили - что самое главное, когда самолет взлетает, ну на какие приборы особенно важно смотреть, на что обращать внимание и т.д., он ответил:
- Когда взлетаешь - главное НЕ ССАТЬ. (с)

Глеб
Картинки красивые и написано подробно. Дальше только чтобы как при поклейке обоев - пузырей не было :wink:

_________________
Советов у меня лучше не просите,
чувство юмора у меня сильнее чувства жалости.

УМПО-331 - это аналог УЗАМа?

_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором...

мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой

Угу !

_________________
Девиз настоящего москвичевода: "Мы не ищем легких путей !..."
Девиз клуба: «Москвичевод, ВСЕГДА ВПЕРЕД !!!» ©_datsun_
Я этого хочу. Значит, это будет. © Генри Форд
"If one day the speed kills me, do not cry because I was smiling.” Paul Walker
"Любой форум, нравится это пользователям или нет, это конституционная монархия с элементами диктатуры." (с) DevilDucky

Сегодня наконец-то приступили к сборке :grin: аж уходить с гаража не хотелось.

В отмытый блок поставили гильзы на герметик, обжали головкой как в мурзилке сказано, залили водой, подождали, вода не течет, поставили коленвал и поршня с кольцами и шатунами в сборе. Замерили выступ гильзы над краем блока. С одной стороны щуп 0,05 еле пролазит, с другой 0,10 пролазит еле еле, оставили так, на прокладку посадим обожмем конкретно, будет все нормально я думаю. Вкладыши везде естественно новые поставили все маслили очень обильно. При установке поршней очень помогла обжимка за 300 рублей, жаль сфоткать не могу пришлось отдать фотик, но потом обязательно выложу, обалденная штука.

Поршни взяли к сожалению то ли кооператив, то ли воронеж, по некоторым параметрам доверия не внушают, но хотя бы нормально пробиты отверстия в масляных каналах поршня, зазоры в гильзе даже с книжкой сошлись, когда поршень по гильзе ходит - тихий свист такой раздается . Все взвесили на электронных весах, поршень с шатуном в сборе, вкладышами с крышкой шатунного подшипника, и гайками. Максимальная разница - 10 грамм, я думаю для неспортивного аппарата вполне приемлимо .

Завтра примемся за ГБЦ - заменим сальники клапанов и притрем клапана если будет нужно.

Такой вопрос возник. УЗАМ или УМПО делают еще запчасти или нет? Я полазил у них на сайте http://www.umpo.ru/Default.aspx про авто - ни слова...

_________________
ИЖ 27156, двигатель УЗАМ 412ДЭ, 1,6л. карбулятор К-172.

Когда у одного летчика спросили - что самое главное, когда самолет взлетает, ну на какие приборы особенно важно смотреть, на что обращать внимание и т.д., он ответил:
- Когда взлетаешь - главное НЕ ССАТЬ. (с)

Кстати, вот девайс с помощью которого вытягивали гильзы.

_________________
ИЖ 27156, двигатель УЗАМ 412ДЭ, 1,6л. карбулятор К-172.

Когда у одного летчика спросили - что самое главное, когда самолет взлетает, ну на какие приборы особенно важно смотреть, на что обращать внимание и т.д., он ответил:
- Когда взлетаешь - главное НЕ ССАТЬ. (с)

Нет! :sad:

_________________
AZLK 21412-01 ЦЗ УФА 1.5 БСЗ, Солекс 21041 , 1990г.
... исполнить танец с бубном против часовой стрелки вокруг машины..
...всё зависит от степени вашей маниакальности...

скайп mclubzak

В голове особое внимание окнам РВ. От них много проблем начинается

_________________
Советов у меня лучше не просите,
чувство юмора у меня сильнее чувства жалости.

Начали притирать клапана и масса вопросов сразу.

Решили к донорской головке приладить клапана с нашей старой, выглядяли они получше. Отчистили все, фаску шкуркой чуть чуть потерли до металла, притирочную пасту взяли, шарошку ну и стали притирать, взяли похуже клапан и притирали на треснутой головке, просто рукой ворочали эту штуковину, по мурзилке почитали "до получения матового слоя без раковин и рисок" ага, получили, просто воткнули поршень в направляющую и под собственным весом без пружин залили керосином. Протекло где-то через полчаса. Потом короче вычитали в книжке что надо одевать пружину клапанную во время притирки, типа способствует, ну все остальные уже так и притирали с пружиной, перевернули, залили. Через 2 минуты с одного клапана полилось, в течение 10-15 минут ВСЕ клапана протекли, причем ВСЕ были с пружинами и засухарены.

Терли минут по 10 каждый клапан, вроде то, что получалсь, книжке соответствовало, решили что видимо зря мы пружину ставили - абразиву деваться некуда он и набил рисок и раковин на фаске клапана (потом их отчетливо стало видно когда промыли все в керосине) в общем притерли снова один клапан по старинке - без пружины и чисто вручную, никаких дрелей, минут 10 погоняли - воткнули с сухарями-пружинами, 20 минут продержало, а потом мы ушли, не знаем че там щас творится...

В общем, братцы, подскажите, как вообще эти клапана притираются, по сколько тереть, сколько керосин держать, что там на фаске получиться должно?

Можно ли дрелью например ускорить дело или строго руками? Надо ли во время притирки периодически клапан вдавливать внутрь, чтобы абразив снова на место притирки загнать?



А что такое окна РВ?

_________________
ИЖ 27156, двигатель УЗАМ 412ДЭ, 1,6л. карбулятор К-172.

Когда у одного летчика спросили - что самое главное, когда самолет взлетает, ну на какие приборы особенно важно смотреть, на что обращать внимание и т.д., он ответил:
- Когда взлетаешь - главное НЕ ССАТЬ. (с)

Это те отверстия в голове, куда РаспредВал вставляется. Мерять очень внимательно и зазоры - по букварю. Если есть малейшие подозрения, то втулить не думая. Там при нештатных зазорах все давление пропадает. И будешь на новых вкладышах, но со стрелкой манометра на 1кг

_________________
Советов у меня лучше не просите,
чувство юмора у меня сильнее чувства жалости.

Ага Макс, спасибо большое, глянем обязательно. Это только насчет РВ ? Оси коромысел надо так отслеживать?

_________________
ИЖ 27156, двигатель УЗАМ 412ДЭ, 1,6л. карбулятор К-172.

Когда у одного летчика спросили - что самое главное, когда самолет взлетает, ну на какие приборы особенно важно смотреть, на что обращать внимание и т.д., он ответил:
- Когда взлетаешь - главное НЕ ССАТЬ. (с)